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我國塗裝行業常用的四種車身塗裝工藝

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我國塗裝行業常用的四種車身塗裝工藝

發布日期:2018-08-11 作者:www.qinghuren.cn 點擊:

   一、汽車塗裝的四大要素

       塗裝材料、塗裝工藝、塗裝設備、塗裝管理,它們相互之間相輔相成,促進了塗裝工藝和技術的進步與發展。21世紀被稱為麵向環境的新世紀,環境保護倍受全球關注,並已成為人類最迫切研究的課題。汽車及其零部件的塗裝是汽車製造過程中能耗最高且產生三廢最多的環節之一。因此,減少塗裝公害、降低塗裝成本、提高塗裝質量一直是塗裝技術發展的主題。

   二、汽車塗裝所產生的廢水對大自然造成汙染

       近十多年來,塗裝環保設備工藝及設備的進步主要體現在環保型塗裝材料的應用,減少廢水、廢渣的排放,降低成本,優化汽車生產過程等幾個方麵。由於塗裝材料的進步,車身塗層體係的設計也有了革命性的進展,幾種典型的新塗裝體係及新技術已經或即將用於工業生產。我國目前的塗裝工藝及設備總體相當於歐美10年前的水平,有些企業在新塗裝線上采用了一些當今國際先進水平的新設備。幾種新的車身塗裝工藝。

塗裝環保設備

   三、汽車塗裝工藝:逆過程工藝,二次電泳工藝,一體化塗裝工藝,膜技術

       逆過程工藝:在車身外表麵先噴塗粉末塗料,待熱熔融後再進行電泳塗裝,隨後粉末/電泳塗膜一起烘幹。使用這種工藝約可減少60%的電泳塗料用量,用厚度為70μm的粉末塗層替代車身外表麵的電泳底漆和中塗層,取消中塗及烘幹工序,從而節省材料和能源費用,降低VOC排放量。

       二次電泳工藝:采用兩塗層電泳材料,用第二層電泳(35~40μm)替代中塗。電泳工藝自動化施工穩定可靠性高,一次合格率高,材料利用率高,設備投資少(不需空調係統),因此可節省費用的48%,減少了維修頻次及傳統中塗的漆渣和VOC排放。

       一體化塗裝工藝:采用與麵漆同色的功能層(15μm)替代中塗,功能層與麵漆底色間不需烘幹,取消中塗線,在提高生產效率的同時,大幅降低了VOC排放量。

       膜技術是預製一種適應於熱成形的麵漆塗膜,其經熱成形後的產品的麵漆性能和外觀與傳統的烘烤噴塗塗膜非常相近。該技術主要應用於塑料件生產,采用“夾物模壓”或“內模”工藝將預製好的複合塗膜在塑料件澆注成形的同時完成成形並與塑料件熔為一體,得到無缺陷的塗裝覆蓋件。車身骨架采用傳統衝壓焊裝工藝製造,塗裝車間隻對車身骨架進行塗裝,麵漆采用粉末噴塗技術。由於車身骨架外露麵積較小,所以麵漆顏色不必與覆蓋件相同,深淺各1種即可。大麵積的覆蓋件都是采用敷膜技術製造的塑料件,顏色有上千種。這樣大大簡化了車身塗裝工藝,在降低塗裝成本的同時,使塗裝的VOC排放達到7g/m2左右,遠低於歐洲排放法規的要求。


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